在2008年11月的某个下午，心情激动且忧心的陈俭走出位于坪山总部的比亚迪办公大楼。激动的是他的装运标书中标了；忧心的是该任务非常艰巨，或许不少行业人等着一个笑话的诞生。
　　这是什么样一个CASE？
　　原来是比亚迪的六款新车，分别是：F3DM（双模，油电混合）/F6CVT/F6DM/F6DMP(就是剖面车)F0和一台E6（纯电动）去参加2009年元月在底特律举行的一年一度的国际车展。然后再安排该6台车从美国运到瑞士参加日内瓦3月份的国际车展，结束后，从瑞士运回深圳。

　　外行人或许听起来只是一个简单的多次展会运输而已，没有特别之处，内行人或许会很吃惊其中各环节的困难，包括文件、海关、目地港、人展、转运事宜，尤其是如何进出各国免交关税，以及比亚迪提出的各项要求。不少同行放弃了该任务，认为这是一件不可能完成的工作，但陈俭办到了！直至今天，说起这件往事，陈俭不由得惊叹那时的自己，那时的陈俭涉世未深，仅凭着对物流业的热爱，不惧艰辛，做了让同行称赞的事情。
　　关于货代生涯，各个论坛上都有货代同行发表的心酸故事，但从陈俭自诉中，我几乎没有听到他说苦的感觉，我的感觉里满满的都是陈俭在困难前的勇气。作为一个媒体人，常常走进创业者的故事里，他们都是从布满荆棘的道路上走出来的铁汉子，与陈俭聊完后，他也是条铁汉子。
　　与其他人误打误撞进入货代业不同的是，陈俭当年就研读的是国际贸易专业，货代属于所学专业的相关行业，所以毕业后就从事了这个行业。说到中国的货代业，中国的货代真正的兴盛期应该始于90年代初并延续到21世纪初。
十几年的时间，见证了中国近代货运行业的辉煌时期，也见证了那么一群人，通过自己的远见卓识和辛苦奋斗，挖掘了人生的第一桶金。陈俭说，“就像是股市到了6000多点的时候，银行的新增开户数也是最多的，各大船东疯狂的订船，装载量只有更大没有最大。”
　　可随着2008年金融危机的到来，出口量骤减，行情开始下滑，行业平均利润直线下降，恶性竞争也随之愈演愈烈，到了2009年，各船东已经开始跟货代抢客户，对货代的要求也放宽，门槛更低，基本上所有的货代公司都可以直接跟船东订舱，大的货代公司价格优势基本不复存在。
　　这个时候第二批创业潮又出现了，3-5个人、6-8个人的公司比比皆是，船东对他们大门敞开，他们运营成本低，只要维护好几个核心的客户，就不会亏损。九方就是在这个时代的背景下诞生的，陈俭自诉道：“就像大盘回落到了6000点的时候，我们入市了，不是奔着去抄底的，有时候创业不是你想做，而是你能做什么，你就去做了。”
那几年新成立的公司经营模式大致就三种：
　　1：渠道为主，就是贴住1-2家船东，有人脉，短期内能拿到好的价钱，出来收同行的货，靠量盈利，然后量价互换，良性循环；
　　2：国内直客为主，靠维护客户关系，做服务，靠性价比取胜；
　　3：国外代理为主，主力是维护国外同行的关系，做指定货，靠网点覆盖生存；当然也有些是试图2条腿走路，兼顾其中2种模式的。但不管如何，在盈利模式上都没太大的创新，产品与服务的同质性很强，轻易就可被替代。
　　初创业的货代公司如同其他行业一样，如果没有业务的持续增长来支撑，很快就会遇到发展瓶颈，比如资金、管理、人才、成本等，而且抗风险的能力也会很弱。陈俭说，“我们前2年也埋头与别人血拼价钱，拼账期。年底发现，除去各种费用，基本没有太多盈利。”
　　到了2011年末，电商（那时还没有跨境电商这个名词）已经开始被众人熟知，但没有2013年的跨境飓风来得那么猛烈。很多货代公司也随之开始摸索海外仓派送，FBA头程派送，逐步了解电商产业圈，了解到B2C对物流的需求。
　　陈俭说，“电商物流和传统的货代存在异同。”很多货代公司从刚开始的埋头苦干到时而抬头看路，“我们看到了跨境电商势不可挡，传统外贸伴随着国内产业升级及各种成本的上涨，很难再有昨日的辉煌，各大船东都在缩减运力。”陈俭说道。
　　一边是广交会的日渐萧条，另一边是各种电商协会的如火如荼，这个鲜明的对比，让货代人找到了努力的方向。陈俭说，“这是一个最坏也是最好的时代，最坏是因为互联网的传播速度太快（易于推广），但信息太透明（易于被淘汰）。”
　　的确，跨境电商物流与传统外贸物流相比，产品形式更加多样，产业链更长，可以细分的领域更多，也更加依赖IT技术和网络平台，相对不太需要那么多的人海战术。只要有好的渠道，你可能一夜爆满，但行业创新不断涌现，你也可能瞬间被取代。
　　有人说，在遇到一个大趋势时，你需要及时行动起来。当时的陈俭也迷失过，但很快，他开始跳出之前的思维，尝试去客户的角度思考他们要物流商帮他们做些什么？不同发展阶段的电商对物流产品的需求差异在哪里？陈俭说道：“我们不再像以前一样，全球市场都做，现在把人员和目光都聚焦在欧美的几个B2C比较发达的市场，为客户提供深度服务。越来越多的客户选用我们的海运拼箱派送至FBA，派送至海外仓。越来多的客户选择我们自建的国际专线。”

九方货代-陈俭

　　陈俭认为，在2014年后，将会有更多的电商与物流商相互融合，衍生跨界服务，大电商要发展，一方面需要不断降低成本，增强自身竞争力；另一方面要不断整合和优化资源，因此电商需要自建物流渠道。大的物流商也想涉足电商分一块蛋糕，所以，要么有大资金投入，做大数据，可深度跨界整合资源；如果只是小投入，货代企业就需要找准适合自己的小众市场，做透一个环节，服务于大的经济体。

笔者后记：
　　如今，每当在深圳街上看到E6的出租车，我会想起陈总和我说起他与比亚迪E6的故事。也许对于货代公司来说，陈总以及他们的团队只不过是承接了一票货而已，但为了这一票，陈总自诉说，每天半夜与美国代理电话、视频、邮件，做了大量的沟通。在这个过程中遇到了很多前所未有的问题，付出了很多的努力。经过他们手中的文件就有几十份。
但他说，“记忆最深刻的还是那4个单词：no pollution, low noises。”就当笔者搁笔的时候，跨境电商圈传来一个重磅的消息，某跨境电商因销售额不断下降，大部分裁员的消息。在互联网打拼或者相关行业的任何一个创业者，承受了各种各样的压力，请大家宽慰他们吧！