会员单位动态| 晟诚供应链：旺季物流，我们要注意的那些点？

深圳市跨境电子商务协会 • Sep 20, 2023
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物流变慢
 
一个就是在第四季度的时候，不那么推荐陆运。有经验的卖家都知道。在第四季度（第三季度还好），由于风雪天气的影响，陆运受到的影响比较大。就好比卡航来说。细想想看这几年，每年到了第三第四季度的时候，都要爆一波。前几年，都说是疫情，说是山口积压也好，关口排队也好，经常堵在那里。反正年年都是如此。造成的结果就是，当年在哪家走的物流公司，出问题了就觉得是那家物流公司的问题，想换到其它家。但其实换到其它家也一样。因为是时间段的问题。要说铁路，到了这个时间结点，也是一样容易出现延误。不像它在上半年那么快。所以有经验的卖家在这种时候一般还是选择海运的比较多一点。虽然海运的也时不时来个塞港。但影响毕竟没那么大，一来比较可控，二来综合来看性价比还是挺好的。
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容易塞港
接着上面所说，除了陆运变慢之外，然后就是容易塞港了。当然，塞港这个问题，平时也会有。但这个到旺季的时候会更加明显。一来整体的货量变多了。二来，就是上面所说的。有经验的卖家陆运备货的占比会减少。那这些货怎么运出去？当然主要还是通过海运备货。毕竟空运的成本在那里摆着。大量的货通过海运运往欧美日加，不仅需要更多的柜子，即使做出来了更多的柜子。码头作业能力跟不上的话，消化能力没那么快的话，这不就一下子塞上了？
所以，大家在旺季的时候还是多预点备货时效，拉长备货周期。毕竟，旺季的时效相比于淡季的时效还是要差一点的（因为这里所说的这些影响），需要多预点时间。
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查验率上升
 
另外一个就是查验率上升了。特别是比利时，关于比利时，前段时间已经爆过雷，业内都知道是怎么回事。到了旺季，比利时这边主要的问题就在于海关的查验率会提升。越旺的时段这个越明显。具体原因的话，有一种说法是，到了旺季，那边海关想增加创收。这个想想也有几分道理。毕竟做跨境的，一年最好的行情就旺季这几个月。海关要创收，自然是在这个时段。只是卖家当然不喜欢自己的货被查验，非常耽误事不说，还打乱自己的备货节奏。如果再遇上点罚款，又有得扯了。所以，这一点大家都不喜欢的。
那针对于这个情况呢，还是建议大家在发货的时候多了解清关地点。倒不是说比利时清关的渠道就不发（毕竟比利时还是市场上比较主流的清关地点，综合来看还是有不少优势），但可以多渠道结合，多个清关地点线路结合起来备货。这样，风险就会小很多。
 
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亚马逊限仓
 
限仓的问题，亚马逊在旺季也经常来这么一出。还记得前几年的时候亚马逊一波限制库容，让不少卖家都整得挺难受的。货好卖，却没库容进货，直接影响的就是收益和利润。前面被亚马逊搞过几次，现在这种事情好像大家也见怪不怪了。应对这个问题的话，可以结合海外仓来综合备货。市面上拥有欧洲美国海外仓的物流公司还是比较好找的。多留意一下操作能力及性价比就是了。就好比我们的美国海外仓，可以接的业务还挺多的，而且价格也有着明显的优势。大家可以看一看：